李書福圓夢甲醇汽車

2019年04月27日來源:車人網作者:劉丹丹我要評論

4月26日,吉利商用車旗下子品牌遠程汽車M100甲醇重卡牽引車下線暨上市發布儀式在吉利四川南充基地舉行。據了解,新車共推出平原版、山區版和區域物流版三個版本,售價區間在35.3萬元~37.8萬元之間。

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在核心部分,吉利遠程甲醇重卡以濰柴重型發動機為基礎機,搭載吉利自主甲醇動力技術,發動機B10壽命超過100萬公里,在關鍵總成如變速箱、驅動橋等零部件上與國內主流重卡廠家配套資源相同,最大程度的保證整車可靠性。

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動力表現上,遠程甲醇重卡采用12.54L大排量發動機,最大功率達到460PS,最大爬坡度達到30%。此外,遠程甲醇重卡還集進氣增壓中冷、理論空燃比閉環控制、冷卻EGR系統、三元催化器等多項技術于一體。其框架式結構白車身,不僅滿足ECE R29-03版歐洲碰撞法規要求,同時,左/右側后視鏡下方的攝像頭解決了龐大車身的盲區問題,更好的保護了駕駛員及行人的安全。

在外界看來,作為全球首款甲醇重卡牽引車,遠程M100的出現無疑是向外界證明了吉利在甲醇汽車方面的技術與實力,更標志著吉利商用車時代正式到來。而對于另一個人來說,遠程M100甲醇重卡或許還有更多的意義。

李書福的甲醇夢

事實上,這已經不是吉利汽車第一次因為“甲醇”而成為外界關注的焦點了。作為國內發展最成功的的中國品牌,吉利汽車此前給外界留下最多的印象就是性價比過人的乘用車產品以及不斷傳出的收購消息。而在此之外,稍微了解吉利的人都會知道,它們還有一個極為重要的“甲醇夢”。

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資料顯示,在2017年的全國“兩會”上,浙江吉利控股集團董事長李書福一共提案了兩大議題,其中之一便是針對甲醇汽車的推廣。在李書福看來,國內應該盡快推動甲醇汽車在全國范圍內的市場化運行;相關政府部門要繼續完善基礎配套設施建設制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作。此外,將甲醇作為戰略性替代能源,納入交通燃料體系以及做好科普工作,澄清公眾對甲醇認識的誤區都是行業內外迫切需要做的事情。

李書福關于甲醇汽車的提案一出現就引發了行業內外的熱議,在當時的新能源汽車市場,憑借著技術門檻較低以及綜合成本相對平衡等先天優勢,純電動汽車受到中國新能源汽車產業的廣泛追捧,甚至可以稱得上是市場的“寵兒”,眾車企也將純電動汽車視為發力新能源汽車的主要路徑。

然而,李書福沒有選擇隨波逐流。在接下來的兩年即2018年以及2019年的兩會上,李書福再次提交了《“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》、《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及,實現能源可持續發展》等提案。

不難發現,這連續三年的提案背后隱藏著吉利對甲醇汽車勢在必得的信心。

十五年甲醇路

事實上,早在2005年,吉利汽車就已經開始研發甲醇燃料。

據了解,在甲醇技術最難克服的腐蝕性、強燃燒性等難關面前,吉利通過大量的實驗測試,終于成功把耐腐蝕的材料應用到產品特性上;在強燃燒性方面,通過最噴油嘴的改進來保證燃燒的充分。此外,為了防止甲醇泄露的自然擴害,吉利遠程還在燃油密封性上大下苦工。雖然這些技術的研發,落到紙上只是短短幾句話的總結,但其背后吉利所付出的努力難以想象。

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當然,機遇總是青睞有所準備的人,吉利憑借著多年的積累成為了國內首家獲得甲醇汽車的生產資質的企業。自2012年9月起,吉利的甲醇汽車試點專項公告順利獲得國家工信部批準,隨后吉利生產的甲醇出租車獲得工信部的批準分別在山西、陜西、上海、甘肅和貴州進行試點。有數據顯示,甲醇汽車全國試點總投放量1024輛,其中吉利汽車投放1008輛,占試點車輛總數98%。

2015年7月,吉利集團斥資4550萬美元對冰島碳循環國際公司進行投資,吉利與碳循環國際公司將共同研發并推廣100%甲醇汽車在中國、冰島和世界其他地區的使用。2015年11月16日,吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽。2015年12月28日,吉利在山西晉中舉行了山西新能源汽車產業化項目竣工儀式,作為全國甲醇燃料汽車試點項目,共規劃年產整車和發動機各20萬臺,此次竣工的生產線具備年產10萬臺甲醇轎車生產能力。2017年,吉利甲醇發動機整車技術已經被評定為"國際領先水平",甲醇清潔燃料汽車從試點階段開始轉變為推廣階段。

此外,在企業布局方面,吉利商用車遠程汽車在吉利控股集團汽車產業領域各方面資源支持下,經過四年發展已經形成“1·2·2·2·5”的發展架構。

其中,“1”是一個總部,負責對商用車產品技術研發、生產采購和市場業務進行統籌組織與集團化的管理運營。

第一個“2”是兩大特色:一是乘用車基礎上的商用車的發展定位,二是全新的與眾不同的動力系統為核心的產品定位。

第二個“2”是兩大產品技術路線:分別是以e-GAPF動力系統為核心的城市商用車產品技術路線和以甲醇清潔能源動力為核心的公路商用車產品技術路線。

第三個“2”是兩大研發中心:吉利商用車以集團乘用車研究院為依托,已形成了中國杭州和英國考文垂兩大商用車產品研發中心,負責進行乘用車技術基礎上的智能化節能減排商用車產品的研發。

“5”是五大生產制造基地:在制造方面吉利商用車擁有五大生產基地的戰略布局,它們是四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國考文垂。

不難看出,吉利在甲醇研發方面可謂是煞費苦心,從產品技術到工廠基地,吉利為甲醇汽車的研發從無到有打造出了一整套設施。那么,甲醇汽車究竟有什么“魅力”能讓吉利“傾心”至此呢?

雙重因素促使吉利甲醇結緣

通過梳理,記者發現,在新能源汽車領域,伴隨著純電動汽車電池技術的成熟,其缺陷也逐漸暴露,電池能量密度很難再突破。基于能源多樣化發展的需求,開始有人將目光轉到其他清潔能源身上,如氫燃料電池、甲醇汽車等。但氫燃料電池受制取成本以及加氫站建設的限制,推廣不易。

而甲醇汽車與之相比則完全沒有這種問題。作為煤炭加工過程的產物,甲醇產量大、價格更低,并不存在任何任何成本過高,甲醇汽車的經濟性也是其他新能源所不具備的。據公開數據顯示,截止至本月24號,國內甲醇市場均價報2232元/噸。以吉利遠程M100為例,其采用600L+720L甲醇箱組合,整車總容積為1320L。而據資料顯示,1噸甲醇約為1265.8L,也就是說吉利遠程M100每加滿一次甲醇大約需要2330元左右;而加滿1320L柴油(按6.5元/升)則需8580元。

雖然甲醇與柴油每百公里消耗有所不同,但按照此前遠程汽車孫學悟先生介紹所言,M100甲醇重卡在49噸標載工況下,燃料消耗為85L/百公里。對比目前的價格,燃油車按平均36L/百公里,0號柴油按6.5元/升計算,甲醇重卡的燃料消耗大約比柴油重卡節省燃料費用為:0.35-0.4元/公里。也就是說每跑1000公里,甲醇重卡能比柴油重卡節省燃料費用350-400元。

有業內人士表示:“一直以來,運輸業都存在著行駛里程長、規模大等特點,如果甲醇汽車能正式推廣開來,每千公里能節省350-400元的費用這一特點必將對整個行業帶來巨大的沖擊,運輸業就此進入另一個全新的發展階段也未可知。”

吉利汽車所選擇研發的甲醇汽車在發展前景上已經遠勝其他新能源品類,但值得注意的是,吉利選擇發展甲醇汽車還有另外一種重要的因素——國家能源安全。

數據顯示,自1993年起,我國正式成為石油凈進口國,進口石油量持續攀升,到2018年中國的石油對外依存度高達71%,已經超過國際能源安全線。為了確保能源安全,大力發展新能源產業是我國必須要做的事。而在目前已經開始探索的清潔能源當中,甲醇作為煤炭加工過程的產物,產量大、價格更低,完全符合我國“富煤、貧油”的能源特點。

在近幾年的時間里,國家政府也相繼出臺了各種政策法規來促進中國的甲醇汽車發展,如2012年工信部就曾下發通知,鼓勵上海、陜西、貴州等五省市試點甲醇汽車;2019年初,工業和信息化部等八部委聯合下發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,提出加快推動甲醇汽車應用,實現車用燃料多元化。

吉利汽車作為中國汽車工業發展的最高成就,顯然要準確把握國情。發展甲醇汽車是吉利所選擇的未來新能源發展方向,更是其作為中國品牌國家責任心的體現。

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不難發現,從產品技術到生產基地,吉利汽車過去的“苦練內功”已經初見成效,遠程M100的下線不僅是吉利商用車產品線的豐富,更是吉利十五年甲醇發展之路的“開花結果”。

責編:牛大為
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對話范現軍——吉利商用車怎么干?
李書福圓夢甲醇汽車

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李書福圓夢甲醇汽車

2019年04月27日 出處:車人網  責編:劉丹丹

4月26日,吉利商用車旗下子品牌遠程汽車M100甲醇重卡牽引車下線暨上市發布儀式在吉利四川南充基地舉行。據了解,新車共推出平原版、山區版和區域物流版三個版本,售價區間在35.3萬元~37.8萬元之間。

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在核心部分,吉利遠程甲醇重卡以濰柴重型發動機為基礎機,搭載吉利自主甲醇動力技術,發動機B10壽命超過100萬公里,在關鍵總成如變速箱、驅動橋等零部件上與國內主流重卡廠家配套資源相同,最大程度的保證整車可靠性。

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動力表現上,遠程甲醇重卡采用12.54L大排量發動機,最大功率達到460PS,最大爬坡度達到30%。此外,遠程甲醇重卡還集進氣增壓中冷、理論空燃比閉環控制、冷卻EGR系統、三元催化器等多項技術于一體。其框架式結構白車身,不僅滿足ECE R29-03版歐洲碰撞法規要求,同時,左/右側后視鏡下方的攝像頭解決了龐大車身的盲區問題,更好的保護了駕駛員及行人的安全。

在外界看來,作為全球首款甲醇重卡牽引車,遠程M100的出現無疑是向外界證明了吉利在甲醇汽車方面的技術與實力,更標志著吉利商用車時代正式到來。而對于另一個人來說,遠程M100甲醇重卡或許還有更多的意義。

李書福的甲醇夢

事實上,這已經不是吉利汽車第一次因為“甲醇”而成為外界關注的焦點了。作為國內發展最成功的的中國品牌,吉利汽車此前給外界留下最多的印象就是性價比過人的乘用車產品以及不斷傳出的收購消息。而在此之外,稍微了解吉利的人都會知道,它們還有一個極為重要的“甲醇夢”。

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資料顯示,在2017年的全國“兩會”上,浙江吉利控股集團董事長李書福一共提案了兩大議題,其中之一便是針對甲醇汽車的推廣。在李書福看來,國內應該盡快推動甲醇汽車在全國范圍內的市場化運行;相關政府部門要繼續完善基礎配套設施建設制度建設、運行管理和相關應用安全評估等工作。此外,將甲醇作為戰略性替代能源,納入交通燃料體系以及做好科普工作,澄清公眾對甲醇認識的誤區都是行業內外迫切需要做的事情。

李書福關于甲醇汽車的提案一出現就引發了行業內外的熱議,在當時的新能源汽車市場,憑借著技術門檻較低以及綜合成本相對平衡等先天優勢,純電動汽車受到中國新能源汽車產業的廣泛追捧,甚至可以稱得上是市場的“寵兒”,眾車企也將純電動汽車視為發力新能源汽車的主要路徑。

然而,李書福沒有選擇隨波逐流。在接下來的兩年即2018年以及2019年的兩會上,李書福再次提交了《“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》、《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及,實現能源可持續發展》等提案。

不難發現,這連續三年的提案背后隱藏著吉利對甲醇汽車勢在必得的信心。

十五年甲醇路

事實上,早在2005年,吉利汽車就已經開始研發甲醇燃料。

據了解,在甲醇技術最難克服的腐蝕性、強燃燒性等難關面前,吉利通過大量的實驗測試,終于成功把耐腐蝕的材料應用到產品特性上;在強燃燒性方面,通過最噴油嘴的改進來保證燃燒的充分。此外,為了防止甲醇泄露的自然擴害,吉利遠程還在燃油密封性上大下苦工。雖然這些技術的研發,落到紙上只是短短幾句話的總結,但其背后吉利所付出的努力難以想象。

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當然,機遇總是青睞有所準備的人,吉利憑借著多年的積累成為了國內首家獲得甲醇汽車的生產資質的企業。自2012年9月起,吉利的甲醇汽車試點專項公告順利獲得國家工信部批準,隨后吉利生產的甲醇出租車獲得工信部的批準分別在山西、陜西、上海、甘肅和貴州進行試點。有數據顯示,甲醇汽車全國試點總投放量1024輛,其中吉利汽車投放1008輛,占試點車輛總數98%。

2015年7月,吉利集團斥資4550萬美元對冰島碳循環國際公司進行投資,吉利與碳循環國際公司將共同研發并推廣100%甲醇汽車在中國、冰島和世界其他地區的使用。2015年11月16日,吉利M100甲醇汽車項目落戶貴陽。2015年12月28日,吉利在山西晉中舉行了山西新能源汽車產業化項目竣工儀式,作為全國甲醇燃料汽車試點項目,共規劃年產整車和發動機各20萬臺,此次竣工的生產線具備年產10萬臺甲醇轎車生產能力。2017年,吉利甲醇發動機整車技術已經被評定為"國際領先水平",甲醇清潔燃料汽車從試點階段開始轉變為推廣階段。

此外,在企業布局方面,吉利商用車遠程汽車在吉利控股集團汽車產業領域各方面資源支持下,經過四年發展已經形成“1·2·2·2·5”的發展架構。

其中,“1”是一個總部,負責對商用車產品技術研發、生產采購和市場業務進行統籌組織與集團化的管理運營。

第一個“2”是兩大特色:一是乘用車基礎上的商用車的發展定位,二是全新的與眾不同的動力系統為核心的產品定位。

第二個“2”是兩大產品技術路線:分別是以e-GAPF動力系統為核心的城市商用車產品技術路線和以甲醇清潔能源動力為核心的公路商用車產品技術路線。

第三個“2”是兩大研發中心:吉利商用車以集團乘用車研究院為依托,已形成了中國杭州和英國考文垂兩大商用車產品研發中心,負責進行乘用車技術基礎上的智能化節能減排商用車產品的研發。

“5”是五大生產制造基地:在制造方面吉利商用車擁有五大生產基地的戰略布局,它們是四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國考文垂。

不難看出,吉利在甲醇研發方面可謂是煞費苦心,從產品技術到工廠基地,吉利為甲醇汽車的研發從無到有打造出了一整套設施。那么,甲醇汽車究竟有什么“魅力”能讓吉利“傾心”至此呢?

雙重因素促使吉利甲醇結緣

通過梳理,記者發現,在新能源汽車領域,伴隨著純電動汽車電池技術的成熟,其缺陷也逐漸暴露,電池能量密度很難再突破。基于能源多樣化發展的需求,開始有人將目光轉到其他清潔能源身上,如氫燃料電池、甲醇汽車等。但氫燃料電池受制取成本以及加氫站建設的限制,推廣不易。

而甲醇汽車與之相比則完全沒有這種問題。作為煤炭加工過程的產物,甲醇產量大、價格更低,并不存在任何任何成本過高,甲醇汽車的經濟性也是其他新能源所不具備的。據公開數據顯示,截止至本月24號,國內甲醇市場均價報2232元/噸。以吉利遠程M100為例,其采用600L+720L甲醇箱組合,整車總容積為1320L。而據資料顯示,1噸甲醇約為1265.8L,也就是說吉利遠程M100每加滿一次甲醇大約需要2330元左右;而加滿1320L柴油(按6.5元/升)則需8580元。

雖然甲醇與柴油每百公里消耗有所不同,但按照此前遠程汽車孫學悟先生介紹所言,M100甲醇重卡在49噸標載工況下,燃料消耗為85L/百公里。對比目前的價格,燃油車按平均36L/百公里,0號柴油按6.5元/升計算,甲醇重卡的燃料消耗大約比柴油重卡節省燃料費用為:0.35-0.4元/公里。也就是說每跑1000公里,甲醇重卡能比柴油重卡節省燃料費用350-400元。

有業內人士表示:“一直以來,運輸業都存在著行駛里程長、規模大等特點,如果甲醇汽車能正式推廣開來,每千公里能節省350-400元的費用這一特點必將對整個行業帶來巨大的沖擊,運輸業就此進入另一個全新的發展階段也未可知。”

吉利汽車所選擇研發的甲醇汽車在發展前景上已經遠勝其他新能源品類,但值得注意的是,吉利選擇發展甲醇汽車還有另外一種重要的因素——國家能源安全。

數據顯示,自1993年起,我國正式成為石油凈進口國,進口石油量持續攀升,到2018年中國的石油對外依存度高達71%,已經超過國際能源安全線。為了確保能源安全,大力發展新能源產業是我國必須要做的事。而在目前已經開始探索的清潔能源當中,甲醇作為煤炭加工過程的產物,產量大、價格更低,完全符合我國“富煤、貧油”的能源特點。

在近幾年的時間里,國家政府也相繼出臺了各種政策法規來促進中國的甲醇汽車發展,如2012年工信部就曾下發通知,鼓勵上海、陜西、貴州等五省市試點甲醇汽車;2019年初,工業和信息化部等八部委聯合下發《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,提出加快推動甲醇汽車應用,實現車用燃料多元化。

吉利汽車作為中國汽車工業發展的最高成就,顯然要準確把握國情。發展甲醇汽車是吉利所選擇的未來新能源發展方向,更是其作為中國品牌國家責任心的體現。

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不難發現,從產品技術到生產基地,吉利汽車過去的“苦練內功”已經初見成效,遠程M100的下線不僅是吉利商用車產品線的豐富,更是吉利十五年甲醇發展之路的“開花結果”。

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